重塑新枢纽 打造新门户 西安北站枢纽工程将成

西安北站是亚洲最大的高铁站，拥有18个站台和34个站台，年客流量达6200万人次。

伴随着西安追赶超越的步伐和全运会的紧张筹备，经济开发区高铁新城承担了建设西安“丝绸之路门户”的重大使命和迎宾枢纽。为补短板、升级体系，西安北站枢纽工程将于2020年5月15日开工建设。作为枢纽工程实施的主体，经开区统筹“ 13个月内“四大难”，建设工期紧、规划标准高、拆迁难、资金压力大，确保了项目高质量建设。

高起点设计，高标准实施？

确保“只留下经典，不留遗憾”

西安北站枢纽以上海虹桥枢纽为基准。一期工程建设“东西环高架系统+地平线通道”系统综合枢纽工程。由国内一流团队设计，采用与港珠澳大桥相同的钢箱梁。分解、焊接工艺、国际PAR1树脂底漆材料、预应力混凝土智能张拉技术等多项领先技术。

面对工期紧、结构复杂、工作量大的压力，经开区施工队伍科学组织，倒工期、昼夜施工，工期缩短了不止一个年。累计投入机械12.3万台，施工人员181万人，桥梁桩基1422个，墩柱440个，高架桥主梁357跨；完成开挖土方约50万平方米，浇筑混凝土39.2万平方米，完成钢筋。生产安装5.5万吨，钢箱梁生产安装3.3万吨。

在项目建设过程中，经开区完成征地拆迁39处，征地80余亩，拆除建筑物4万平方米；完成3个330kV高压杆塔搬迁，拆除10kV高压电缆2.8公里，地下管网搬迁22公里。同步部署西安北站周边13.8平方公里整体改造，全面推进“三拆一清”，新增绿地238万平方米，新建绿化公里，建设中央公园等40余处。绿地广场和口袋公园。尤其是枢纽工程的桥上、桥下及周边立体绿化，新增绿化面积31万平方米，营造“城中林、城中林”的生态效果。

“东西双环高架+地面调整通道”系统

打造快速高效的综合交通枢纽

西安北站枢纽工程（一期）已建成高架桥16.13公里、路面13.25公里，构建“东西双环高架+地面调整通道”体系。西环连接城市高速，东环连接西通高速。实现了西安北站与高速、快速路网的互联互通和高效融合；投入使用后的东西侧高架遵循“东进东出、西进西出”的流线，省去了左侧下客，绕行进站的安全隐患.

与此同时，历时10余年的北三环未连通路段，即将全面连通。

目前，西安北站枢纽工程（二期）已提前完成环线高速148个桩基、57个桥墩和28跨主梁的建设。 2022年底建成后，优化东西双环功能。其中，在建的跨铁桥为双塔斜拉桥，采用旋转结构穿越铁路喉道区域。旋转吨位在国内实属罕见，将成为西安北部的又一新地标。

重新整理了进入退出方式，更方便、更快捷、更安全！

枢纽项目已建成两条快车道：

西进西出：绕行高速至西安北站的车辆可从新建的快速收费站（朱虹路东侧）进入西环匝道并驶入西客人站台。

东进东出：西通市高速发往车站的车辆可进入东环匝道，进入东下客站台。

元朔大道南广场（西安北站南广场）地面部分改为步行道。南广场地下停车场进出社会车辆流通改为“西进东出”，可从明光路、文经路、元朔大道由西向东进入西侧入口，在东侧出口退出。

地铁、公交车等公共交通出行方式不变。

出租车进出南广场地下停车场的流程改为“东进东出”。

在东下客站下客的出租车，出高架东侧后，可进入南广场地下停车场上客。出租车到空可经元光路、建元路、元朔大道。从东到西，进入南广场地下停车场接客；西下客站下车的出租车可在秦汉大道地面停车场上车。

（中国日报陕西记者站）

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